REVOCATORIAS, AUDIOS Y RADIOS

Como lo señalamos hace algunas semanas, al ser el rostro más visible de la frustrada revocatoria contra Susana Villarán, el abogado Marco Tulio Gutiérrez adoptó casi todos los pasivos del proceso.

Desde su cercanía a Castañeda Lossio – cuya falta de cálculo al apoyar la revocatoria confirma la falta de visión política que la campaña electoral del año pasado mostró -, pasando por los famosos audios en los que reconoce que su verdadero interés en la consulta era promocionar su Instituto, hasta comprarse enteritos todos los argumentos de Correo en contra de la revisión hecha por la RENIEC: como no hubo firmas suficientes, se acusó a la RENIEC de “roja y caviar” y se hizo campaña en contra de uno de sus funcionarios, quien alertó sobre un usuario apócrifo en Facebook que lo suplantaba.

En la última semana, dos revelaciones han sacudido aún más este tema. La primera, que no lo involucra directamente al no ser promotor formal de la revocatoria, aunque si tendrá que dar alguna explicación por ser el vocero, tiene que ver con el hallazgo de firmas falsas, como se demostró en un reportaje de Daniel Yovera para Tribuna Abierta:

Pero el segundo tema si complica al abogado. Nuevas conversaciones grabadas a Gutiérrez revelan parte de la pista de los financistas de la revocatoria. En este caso, al menos parte de la misma, de lo que se desprende de los audios presentados, Marco Tulio alude como financistas iniciales a la familia Capuñay, propietaria de Corporación Universal, una cadena radial que en Lima transmite las señales de La Caribeña, La Kalle (ambas musicales) y Exitosa (noticias y música). Aquí los audios presentados anoche:

Gutiérrez dijo hoy por la mañana a Canal N lo siguiente, de acuerdo con La República:

No hemos recibido un real, ni en plata ni en cosas. En ningún momento he señalado que el señor Higinio Capuñay ha dado un centavo, lo que sí puedo dejar en claro es que la reunión se realizó, sí. Ofrecieron que iban a sacar sus firmas, pero finalmente no lo hicieron. ¿Por qué no pasó? Ellos lo deben responder”, señaló.

Según dijo, el otro revocador del que hablan los audios es el señor Antonio Astete (quien es muy amigo de Higinio Capuñay). Según Marco Tulio, Astete lo invitó a él a una reunión con los hermanos Capuñay, en la cual la congresista “no dijo ninguna palabra”.

“Al menos a mí, jamás me convocaron para decirme que me entregaban un planillón”, agregó Gutiérrez quien no ve nada raro en que Capuñay (Esther) sea parte de una iniciativa revocadora.

Por su parte, esta tarde, luego de las declaraciones de Gutiérrez, Capuñay envío una carta notarial al abogado, en el que le indica que aclare porque hizo referencia a él como posible financista de la revocatoria. Esta es la carta en cuestión, vía La República:

Sin duda, hay aquí dos temas a aclarar. De un lado, quienes financiaron un proceso de revocatoria que ha tenido hasta firmas falsas. Si no fue la familia Capuñay, como ahora niegan ambos, ¿quién fue?

De otro lado, en los audios presentados por Tribuna Abierta, sí hay cosas que son ciertas. Como la relación entre familia Capuñay y la campaña de Castañeda Lossio. De hecho, como registró la revista Siete, en octubre de 2010 se produjo un almuerzo en un conocido restaurant de La Molina en el que estuvieron Castañeda, Esther Capuñay, Michael Urtecho y Martín Belaúnde. Los tres últimos serían electos como congresistas para este periodo parlamentarios.

Asimismo, Corporación Universal tuvo a dos de sus miembros como candidatos. Uno es la señora Capuñay, quien obtuvo su curul. El otro fue el señor Víctor Omar Castro Morales, quien registró en su hoja de vida ser gerente de radio La Caribeña, perteneciente a la corporación. De hecho, ambos hacían campaña conjuntamente, como se puede ver en este volante:

Además, hay algunas cuestiones vinculadas a los aportes de Solidaridad Nacional que se vinculan con la referida corporación radial. En el primer informe de verificación de información financiera de la campaña electoral hecho por la ONPE, Solidaridad Nacional no registró como gasto de la misma la suma de S/. 370,785.51, referido a publicidad en las radios La Kalle y La Karibeña. El tesorero de la agrupación indicó que este fue un aporte en especie no referido originalmente. En el segundo informe de la ONPE, este tema estaba aún en verificación de cumplimiento de la regularización del aporte.

El informe final de verificación de la ONPE sobre la información financiera de la campaña de Solidaridad Nacional, emitido el 24 de junio de 2011, indicó que el partido no había declarado cerca de 2 millones de soles en gastos de publicidad en radio y televisión. El grueso corresponde a Corporación Universal: S/. 1’528,958.94. Según un informe de la ONPE emitido en marzo de 2012, hasta dicho momento, la agrupación de Castañeda no había regularizado este tema.

Finalmente, cabe recordar un dato curioso emitido por este blog en abril de 2011. Cuando informamos sobre los gastos de campaña de Keiko Fujimori, encontramos entre los aportes lo siguiente:

Corporación Universal SAC donó S/. 84,382 en publicidad radial. La donación no sorprendería tanto si es que su gerente general, Esther Capuñay, no fuera parlamentaria electa por Solidaridad Nacional. Otro directivo de la empresa también postuló en la lista de Castañeda.

Sin duda, estos audios, que no corresponden a interceptaciones telefónicas, han abierto otra caja de Pandora. Y aun quedan pendientes otras aclaraciones. Este tema tiene aún para largo.

LOS CANDIDATOS Y EL TRANSPORTE LIMEÑO

Si hay un tema en el que los candidatos a la alcaldía de Lima deben hacer precisiones serias es sobre el transporte limeño. Ya antes vimos el tema de los taxis, que merecía tratamiento aparte. Hoy veremos varios puntos de un problema que debe abordarse en forma integral.

Todos padecemos obras no planificadas, caos en el transporte vehicular público y privado, un Metropolitano que se ha implementado a medias y en una sola ruta, un tren eléctrico en construcción y un alto índice de informalidad en una actividad que es el sustento de vida de cientos de familias. Es decir, hay un problema social, de contaminación ambiental, horas hombres perdidas, sentido de la autoridad y mejora de infraestructura que merece ser recuperado.

Por ello, presentaremos las propuestas de cada candidato o candidata en algunos temas centrales: Autoridad, Transporte Público, Peatones, Obras de Infraestructura, Metropolitano, Metro de Lima y Otros.  Sí debo anotar que, salvo un candidato, los demás postulantes no han señalado como harán para que las futuras obras que proponen no se superpongan entre sí, razón de muchas de las molestias de los ciudadanos.

LOURDES FLORES (PPC-UN):

Autoridad: Desarrollar el capítulo correspondiente en el Plan de Desarrollo Urbano de Lima, integrando el COSAC y el Tren Eléctrico como ejes de los sistemas masivos de transporte. Adecuar inversiones a recursos propios y obtener colaboración del gobierno central en materia de financiamiento. Tener como eje central el incentivo de los viajes en transporte público. Las decisiones tendran como entes a la Gerencia Municipal de Transporte Urbano, el Consejo Metropolitano y la Asamblea Metropolitana de alcaldes. Además, se planteará una Superintendencia para Lima Metropolitana, Callao y Región Lima.

Transporte Público: Racionalización de rutas y renovación de flota en forma progresiva. Concesión de rutas por 10 años. Impulso empresarial para modernización de rutas, créditos y capacitación.

Peatones: Respeto al peatón mediante adecuación de infraestructura, señalización, mejora de calidad del aire y fomento de educación vial.

Obras de Infraestructura: Mejoramiento de la Av. Pachacútec entre puente Atocongo y hospital María Auxiliadora. Mejoramiento Malecón Checa. Mejoramiento de los puntos críticos con orden en semáforos e impedimento de voltear a la izquierda. Corredores económicos en avenidas La Molina, Gambetta, Canta – Callao, Faucett, Tomás Valle, Argentina y Colonial (ver más en sección Metropolitano). Construcción de Periférico Vial Norte, vía Perirubana Puente Piedra – San Bartolo. Ampliación autopista Ramiro Prialé. Mejoramiento carretera Canta – Callao. Extensión de Vía Expresa por tramo original, con parte en túnel. Mejoramiento Av. Universitaria.

Metropolitano: Complemento y reforma del sistema con las siguientes rutas de corredores económicos: Paseo de la República, Grau – Próceres, Petit Thouars, Wilson – Tacna, Javier Prado, Riva Agüero, Venezuela – Carretera Central, Brasil, Universitaria, Panamericana Norte, Circunvalación, Evitamiento, Panamericana Sur, Ejército – Angamos, La Molina. Esto se hará por etapas, hasta llegar a sistemas similares al del Metropolitano 1 (Zanjón), lo mismo ocurrirá con los otros corredores económicos.

Metro: El sistema de metro se equipara al Tren Eléctrico en sus vías ya planteadas, con colaboración de la Municipalidad y ejecución del gobierno central.

Tren Eléctrico: El gobierno central deberá terminar las etapas de esta obra ya proyectadas (Atocongo – Grau, Grau – Bayovar y Carretera Central – Callao, cuyos costos pueden ser menores si se usa el ferrocarril existente). El gobierno central deberá evaluar la ruta 3 del Tren, Javier Prado – Callao, considerando un diseño por vía subterránea.

Otros: Activar Bonos de Chatarreo. Fomentar campañas para caminatas y uso de ciclovías. Implementación de Sistema Metropolitano de Semaforización Computarizada y Gestión del Tráfico

SUSANA VILLARAN (FUERZA SOCIAL)

Autoridad: Creación de la Superintendencia de Control de Tránsito Urbano, que regulará las rutas de Lima y Callao y reordenando el sistema del pago por pasajero al pago por recorrido. Esta entidad integrará las tareas de fiscalización y control, así como la subordinación de la policía de tránsito a través de convenios. También coordinará con sus pares de la Región Lima para ordenar las interacciones (Huarochirí y Cañete).  Articulación con programas de vivienda para saber en que lugares aplicar programas de transporte de alta capacidad y corredores. Reestructuración del cuerpo de inspectores municipales de transporte.

Transporte Público: Ordenamiento y regulación de rutas a través del Nuevo Plan Regulador de rutas, que abarca a transporte público, privado, taxis, mototaxis y transporte pesado. Establecimiento de estándares de servicio y concesiones entre 10 a 5 años. Racionalización de unidades: 12,000 buses articulados, 15,000 microbuses y 5,000 camionetas rurales como meta. Transición a un sistema empresarial a través de la formación de gestion asociativa con regímenes de horarios y compra de grandes unidades. En todos los corredores habrá orden en horarios, paraderos, semáforos y carriles exclusivos.

Peatones: Los inspectores de transporte se encargarán de la educación al peatón.

Obras de Infraestructura: Plan de recuperación y ampliación de veredas y pistas en las vías de carácter metropolitano y zonas de alta peatonización. Construcción de ciclovías. Inversiones en el funcionamiento de los corredores más importantes. Concesión del Periférico Vial Norte. Culminación de autopista Ramíro Prialé. Continuación de Vía Expresa en Paseo de la República.  Implementación del Proyecto Integral Costa Verde.

Metropolitano: Señala problemas técnicos, de transparencia, aumento de costos, de estudios técnicos y de articulación con el resto del sistema de transporte. La obra debe ser terminada, bien administrada y articularse con una política integral de administración del transporte de la ciudad.

Metro: Inicio de estudios de factibilidad técnica y económica, así como del esquema de financiamiento en colaboración con el gobierno central.

Tren Eléctrico: No menciona nada sobre la materia en el plan, aunque ha declarado que continuará con la obra.

Otros: Creación de la Defensoría del Usuario de transporte, para dejar quejas sobre calidad del servicio y la actuación de la Policía e inspectores en su regulación.  Recuperación de la facultad de revisiones técnicas. Programa de educación vial para todos los actores y controles de alcoholemia.  Fortalecer a los gobiernos distritales en materia de regulación y fiscalización de vehículos menores como mototaxis, incentivando su formalización a través de la Ley de Mypes y regulando su recorrido a 2 a 3 kilómetros como máximo.

CAMBIO RADICAL

Autoridad: Establecimiento de una autoridad centralizada liderada por la Municipalidad de Lima Metropolitana. Generación de un Proyecto Integral de Ordenamiento de Transporte Público y Privado en coordinación con actores involucrados.

Transporte Público: Convenios con empresas privadas para capacitaciones. Concesiones de 10 a 15 años.

Peatones: No menciona nada sobre la materia

Obras de infraestructura: Priorización de vías principales: Costa Verde, Javier Prado, La Marina, Carretera Central, Paseo de la República, eje Venezuela-Arica-Paseo Colón-Grau-Ayllón-Carretera Central, malecón Rímac, Panama-Marsano-Pachacutec. Ejecutar o concluir proyectos viales con estudio ya aprobado.

Metropolitano: Continuación del proyecto, priorizando ruta norte y readecuando flujos.

Metro: Gestionar ante el gobierno central los recursos para su implementación

Tren Eléctrico: Gestionar ante el gobierno central la culminación del tramo Av. Grau – San Juan de Lurigancho

Otros: Promover políticas para el reordenamiento de mototaxis, en coordinación con este sector. Incorporación a las personas con movilidad reducida a mejoras de infraestructura y servicios de transporte urbano.

HUMBERTO LAY (RESTAURACION NACIONAL)

Autoridad: Implementación de la Comisión Técnica Mixta en Transportes, con participación de todos los actores involucrados.

Transporte Público: Actualizar y aplicar el Plan Maestro de Transporte Urbano, reordenando rutas. Rediseño del transporte urbano en diálogo con transportistas, priorizando unidades no contaminantes y de alta capacidad de pasajeros.

Peatones: No menciona nada sobre la materia

Obras de Infraestructura: No menciona nada sobre la materia

Metropolitano: Señala que debe concluirse

Metro: Iniciar el proyecto de Metro

Tren Eléctrico: Señala que debe concluirse

Otros: Demandar la implementación del Bono de Chatarreo. Ampliar y mejorar el sistema de revisiones técnicas en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Concesionar e implementar Sistema de Terminales Terrestres. Implementar sistema integral de seguridad de tránsito.

FERNANDO ANDRADE (SOMOS PERU)

Autoridad: No menciona nada sobre la materia

Transporte Público: Reorganización de las rutas de transporte, de acuerdo a la demanda por zona y racionalización de su número. Regulación sobre la base de empresas formales que respeten derechos laborales y determinación de estándares de calidad. Desarrollo de un programa de capacitación y reconversión laboral para quienes se afecten por reducción de rutas.

Peatones: Implementar zonas seguras, tanto en carreteras como en avenidas transitadas. Por cada obra vial que se haga, habrá areas peatonales y áreas verdes.

Obras de Infraestructura: Continuación de la vía expresa de Javier Prado hasta el Estadio Monumental. Uniformización de la altura de los rompemuelles. Concluir la concesión para la construcción del Periférico Vial Norte. Proyecto de conexión Panamericana Norte – Av. Túpac Amaru. Ampliación a 3 carriles y culminación de autopista Ramiro Prialé, con apoyo del gobierno central. Ampliación de Av. Javier Prado hasta Carretera Central (Ceres). Intercambio Vial Huachipa. Ampliación de Av. Metropolitana hasta Carretera Central. Ampliación, mejoramiento y señalización de Carretera Central hasta Chosica.

Metropolitano: Ejecutar la segunda etapa del Metropolitano en los siguientes ejes: Lima Centro – San Juan de Lurigancho, Lima Centro – Santa Anita, Lima Centro – Callao, San Isidro – Villa el Salvador.

Metro: No menciona nada sobre la materia

Tren Eléctrico: No menciona nada sobre la materia

Otros: Semáforos inteligentes en las 500 intersecciones más congestionadas de la ciudad. Programas de restricción de circulación vehicular en zonas, rutas y horas más afectadas por la contaminación ambiental. Programas de motivación para uso de ciclovías, diseño de ciclovías en varias zonas y alquiler de bicicletas por horas en el Centro Histórico, para turismo recreacional. Implementación de un órgano consultivo en materia de seguridad vial. Creación de Observatorio Metropolitano del Transporte Urbano. Regulación de circulación de mototaxis en Lima Sur.

LUIS IBERICO (ALIANZA PARA EL PROGRESO)

Autoridad: Las mancomunidades urbanas de Lima diseñarán el plan de infraestructura vial

Transporte Público: Racionalización de rutas y concesión de las que no pasen por los Corredores Segregados de Alta Capacidad (Cosac – Metropolitano). Reducción de las rutas a 200. Fomento de la inversión con concesiones a largo plazo. Renovación de flota de servicio. Programa de reconversión laboral.

Peatones: No menciona nada sobre la materia

Obras de Infraestructura: No menciona nada sobre la materia

Metropolitano: Implementación del COSAC 1: Comas – Chorrillos

Metro: No menciona nada sobre la materia

Otros: Rediseño del sistema de terminales de transporte interprovincial en Lima y concesión a privados. Implementación del Bono de Chatarreo.

GONZALO ALEGRIA (ACCION POPULAR):

Autoridad: No menciona nada sobre la materia

Transporte Público: Política concertada de reordenamiento y modernización de líneas urbanas

Peatones: No mencionada nada sobre la materia

Obras de Infraestructura: Construcción del Intercambiador de Transportes, una macroestación en la que se unirán el Tren Eléctrico, el Tren de Cercanías Callao – Chosica y una estación de autobuses urbanos. No indica donde estará la misma.

Metropolitano: No menciona nada sobre la materia

Metro: No menciona nada sobre la materia

Tren Eléctrico: Señala la ampliación hasta el Intercambiador de Transportes

Otros: Implementación del Tren de Cercanías, con doble vía, mejora de vagones y construcción de apeaderos. Señala también como medida un “abono – transporte” para abaratar tarifas de transbordo y el establecimiento de descuentos o gratuidad de tarifas para escolares, minusválidos y adultos mayores.

RAUL CANELO (FONAVISTAS DEL PERU)

Autoridad: No menciona nada sobre la materia

Transporte Público: Política de reemplazo de licencias por concesión del servicio de transporte, mediante asociaciones público – privadas.

Peatones: No menciona nada sobre la materia

Obras de Infraestructura: Se harán mediante mecanismos de asociación público – privada. No se mencionan ni mecanismos ni rutas.

Metropolitano: No menciona nada sobre la materia

Metro: No menciona nada sobre la materia

Tren Eléctrico: No menciona nada sobre la materia

Otros: Emisión de una Ordenanza Municipal para coordinación de cierre de calles por obras viales.

ALEX GONZALES (SIEMPRE UNIDOS)

Autoridad: Autoridad Autónoma en la que estén representadas autoridaes municipales, transportistas y usuarios.

Transporte Público: Orden y priorización de rutas en función de demanda existente e iniciativas de mejora del parque automotor. Estabilidad jurídica para los transportistas, para incentivar formalización y renovación de unidades.

Peatones: No menciona nada sobre la materia

Obras de Infraestructura: Construcción o adecuación de principales ejes viales. No menciona cuáles.

Metropolitano: Fortalecimiento para que beneficie a más personas

Metro: Construcción de un Metro Subterráneo

Tren Eléctrico: Integración al sistema de transporte metropolitano

Otros: Implementación de un bono de chatarreo, campaña intensiva de seguridad vial, desarrolllo de semáforos inteligentes, impulso de ciclovías y masificación de su uso.

BAJADA DE MOTOR

Don Ernesto prende el televisor para ver el noticiero del día, luego de una jornada de trabajo y de pasar tiempo con su hijo menor. En cualquier momento llega su hijo mayor del trabajo para comentar las noticias del día. Está tranquilo, pues dinero no sobra pero tampoco falta y su auto, su fuente de ingresos, está en óptimas condiciones y presto para la revisión técnica cuya cita pedirá luego de la quincena, ya que este mes le toca pasar por allí.

A inicios de año, como transportista responsable, don Ernesto internó su auto en el mecánico durante quince días para que le hagan el mantenimiento y no le haga problemas la gente de la Municipalidad. Le parece bien esto de las revisiones técnicas, pues obliga a los conductores a tener en óptimas condiciones a sus unidades y, además, podrían evitarse más accidentes de los que ve todos los días, cuando recorre de polo a polo de la ciudad para recoger niños y jóvenes de un programa de vacaciones útiles o, como la mayor parte del año, del colegio de su hijo menor.

Por ello, nuestro amigo Ernesto casi bota el control remoto cuando se entera de la primera noticia del día: el contrato de concesión de las revisiones técnicas es declarado como caduco y todo se suspende hasta nuevo aviso.

El encargado de dar la noticia es un señor que bien podría ganar un concurso de mimo, dado que su capacidad de habla está reducida al mínimo. Y parece que su capacidad de gestión también, dado que desde el inicio de las revisiones técnicas, se le advirtió de la improvisación con la que la comuna limeña manejaba el tema y de los severos incumplimientos de la empresa concesionaria. Aun así, el alcalde siguió mudo, con excepción de los oportunos cherrys en los noticieros matutinos para explicar sus obras viales. Para que le rinda cuentas al vecino, está Marco Parra o el abogado de turno que contrate la municipalidad.

Peor aún, como lo ha denunciado un regidor metropolitano, nuestro fantasmagórico alcalde ni siquiera consultó o comunicó al Consejo que iba a dejar sin efecto el contrato. Es decir, rendición de cuentas cero ante un tema que le ha costado a los ciudadanos 7 millones de soles, en pagos efectivos a Lidercon, plata que, por supuesto, no se devolverá a los ciudadanos que cumplieron con la ley y que hoy se sienten estafados por la Municipalidad y por su ex socia.

En teoría, la Municipalidad de Lima ha suspendido las revisiones por 180 días – tiempo en que, se supone, buscará un nuevo concesionario – pero, para complicar las cosas, Lidercon ha dicho que seguirá atendiendo revisiones técnicas. Y mientras tanto personas como don Ernesto no saben si acudir o no a obtener un sticker cuya validez es ahora discutible, mientras que otros propietarios de vehículos siguen preguntándose para que le sirvió invertir en su auto, sí al final el alcalde no especifica como van a valer lo que le han pegado en la luna del auto.

Estas son las consecuencias lógicas de una concesión entregada en monopolio, por parte de un alcalde poco transparente y que solo tiene como mira única mudarse del Palacio Municipal al Palacio de Gobierno, con el único mérito del cemento y las piletas que parecen ser el único producto que sale de sus neuronas.

Mientras tanto, don Ernesto le pregunta a su hijo mayor cuando se va a ir Castañeda Lossio, el más incapaz de los alcaldes que él recuerda. Y yo le respondí: viejo, el 31 de diciembre del 2010. Solo espero que no se mude de casa en la misma Plaza.

MAS SOBRE EL TEMA:
Editorial de El Comercio: Revisiones Técnicas ¡Hasta cuando!
Editorial de La República: ¿Adios Lidercon?
Augusto Alvarez Rodrich: Con las llantas bajas
Alberto Andrade: Errores de Castañeda motivaron fracaso

LAS CENIZAS DE LA CULTURA

Cuando el Tercer Piso estaba en el Centro y este blogger se encontraba en edad de pediatría, una de las cosas que mi mamá hacía para distraerme y satisfacer mi curiosidad por conocer el mundo era dedicar las jornadas de los domingos a caminar, por lo general, por aquellas calles que habían constituido el centro de la actividad política y económica desde que un señor llamado Pizarro – al cual no le decían Bombardero de los Andes – llegó a este valle de buen clima y cielo gris.

Uno de los edificios que siempre me llamaba la atención quedaba – bueno, aun queda – en la calle donde yo vivía. Y, de hecho, en dos ocasiones, en aquella época en la el sabor de la leche ENCI era claramente identificable en mi desayuno, entré a ese edificio a ver al Ballet Municipal interpretar El Lago de los Cisnes y otra pieza de danza cuyo nombre no recuerdo, pero, hasta donde la memoria me da, tenía que ver con la historia de una muñeca.

Hace casi diez años, la televisión en vivo transmitía la muerte de un edificio. Y, durante los años siguiente, también pasó – sobre todo en cable – su resurrección como escenario en escombros de diversas obras de teatro, varias de ellas organizadas por mi segunda casa.

Dos artículos recientes, de Alonso Alegría y César Hildebrandt, me hicieron recordar que dicho edificio seguía allí, en ruinas desde hace casi una década, esperando un proyecto de reconstrucción que vaya más allá de la web de la Municipalidad.

Porque, hasta el día de hoy, para la Municipalidad Metropolitana de Lima la cultura es la última rueda del coche. En todas las capitales latinoamericanas, los consejos metropolitanos son los grandes impulsores de las actividades culturales, a través de sus elencos estables, de sus propios escenarios y, sobre todo, de una polìtica cultural que incentive a los creadores a poder hacer su mayor esfuerzo por presentar lo mejor de sus trabajos.

El Teatro quemado, las Bienales canceladas, los pleitos con la gente del Boulevard Quilca, la ausencia total de una mirada cultural nos hacen ver que la cultura sigue quemándose en la casa vecina de Palacio de Gobierno. No hace falta tener las dotes de Nostradamus para saber que pasaremos la década sin contar con un Teatro Municipal.

El Lago de los Cisnes parece ser insuficiente para apagar el incendio.

CASTAÑEDA Y LA VISION FALLIDA DE LIMA

Luis Castañeda Lossio sigue optando por la política de no responder cuestionamientos a su gestión.

Luego del incendio en Mesa Redonda, solo ha optado por echarle la culpa a los comerciantes. Claro, ellos tienen parte de la responsabilidad, pero a la Municipalidad le cabe el otro 50%, como lo ha indicado Defensa Civil. De eso no habla el alcalde.

Tampoco nos explica los costos del Circuito Mágico del Agua, una obra cuestionada por convertir en privado un espacio público y por constituir un gasto innecesario en una ciudad que tiene otras prioridades. Y el tema se le complica en demasía al alcalde.

Cuando se inauguró la obra, en las últimas Fiestas Patrias, se sabía que el costo de la obra era de 13 millones de dólares, lo que ya era un escándalo. Ayer, Perú.21 nos reveló que el costo real era de 16 millones de dólares, ya que en los cálculos hechos por la Municipalidad Metropolitana no se había tomado en consideración los gastos de remodelación del Parque de la Reserva, que forman parte del mismo proyecto.

Peor aún, los supuestos convenios con empresas privadas para financiar este canto al desperdicio simplemente no existen. La Municipalidad ha tenido que reconocer que solo se han enviado cartas y no había habido aceptación de parte de ninguna empresa. Y pensar que hace meses la Municipalidad decía que no podía exhibir los convenios porque eran “asuntos reservados”. En realidad, no podía mostrar algo que no existía, lo que implica que la obra, en el plano real, la pagamos todos los limeños.

Pero los cuestionamientos a Castañeda no quedan alli. El Decano del Colegio de Ingenieros de Lima y miembro del directorio de INVERMET (la empresa municipal de inversión y obras públicas) Javier Piqué del Pozo, ha advertido sobre la concesión que se haría sobre las avenidas Javier Prado y La Marina, que conllevaría la instálación de casetas de peaje en la vía.

Si bien es necesario mejorar a gritos ambas vías, colocar peajes solo provocaría lo que viene ocurriendo en la “Vía Expresa del Callao“: que todos se desvién a las vías alternas, congestionándolas más. Y es que uno no termina de entender porque vías urbanas serían puestas en concesión cuando la Municipalidad Metropolitana tiene los recursos suficientes para manejar y mejorar las mismas. Algo raro huele allí.

Sin duda, Castañeda Lossio sigue teniendo el apoyo de la población. El problema para él es que esa falta de rendición de cuentas le puede jugar una mala pasada. Problemas como los antes comentados, a los que se suman los ocurridos con las revisiones técnicas, afectan directamente a los vecinos, lo que puede ocasionar lo que tanto teme: un desbarrancamiento en las encuestas.

MAS SOBRE EL TEMA:
Augusto Alvarez Rodrich: La palabra del mudo
Martín Tanaka: A propósito del incendio en Mesa Redonda
Menos Canas: Como un corcho en el agua

EL ALCALDE AUSENTE

Nunca termino de entender porque le prestamos tan poca atención a nuestra ciudad. Al fin y al cabo es aquí donde vivimos, crecemos, nos amargamos, lloramos, reimos, amamos y pasamos la mayor parte del tiempo. Quizás sea el hecho de haber vivido 11 años en el Centro de Lima y que después las mudanzas me hayan trasladado del oeste al este de la ciudad (y del eje La Marina – Javier Prado), pero no se porque razón miro desde el tercer piso la ciudad con otros ojos. No la gris del cielo panza de burro, sino mi verdadera casa, claro, con color de cielo generalmente más cercano al uniforme escolar que nos legó Velasco.

Y quizás sea por eso que rabie por el hecho de que la ciudad esté en piloto automático.

Como sabrán, no voté por Luis Castañeda Lossio en las últimas elecciones municipales. Tampoco lo hice el 2002, por razones que no viene al caso comentar. Pero si no marqué el símbolo de ¿Unidad? Nacional el año pasado fue porque no sentía que la ciudad tuviera un norte claro.

Si, es cierto, el alcalde mudo ha puesto cemento por toda la capital, ha construido escaleras, está haciendo la Estación Central y ha hecho la Vía Expresa de Grau. Sí, el alcalde ha puesto hospitales por todos lados y organiza un Festival de Lima para que la gente se entretenga en octubre.

Pero quizás sea por su mudez que no termino de entender algunas cosas. Como la inexistencia de un nuevo Plan para una ciudad que a la vez es región – el último se hizo en la época de Orrego y Barrantes, cuando este blogger estaba en edad de pediatría -, o que continue la Costa Verde tan contaminada como siempre, o que añore el día del censo por el insoportable tránsito de una ciudad poco ordenada en ese aspecto, o que el señor no diga (o haga) nada sobre seguridad ciudadana (y a eso súmenle que no tenemos Ministro del Interior, el que está en Corpac lo es entre comillas) o que la cultura sea una prioridad al final de las bolsas de cemento.

No, no es solo la mudez. Es el hecho de saber que no da explicaciones por nada. Como las piletas en las que gastó 13 millones de dólares, o el ninguneo a los Regidores Metropolitanos o a sus pares alcaldes a los que nunca ha convocado a una Asamblea Metropolitana en 5 años. O saber que su amigo Walter Menchola aprovechaba las camionetas de EMAPE para uso de su pareja sentimental. Y sobre todo eso, un mutis que sería la envidia de Bernardo, el fiel ayudante del Zorro.

Porque nuestro alcalde solo puede ser entrevistado cuando anuncia más cemento o cuando se reune con su nuevo amigo el Presidente de la República. Cuando las papas queman, tiene que ser su eterno escudero, Marco Parra, quien tenga que responder a todos los cuestionamientos porque al señor no quiere quemar su imagen, su alta popularidad y su posible candidatura al 2011.

Una autoridad pública tiene que entender que está ante el escrutinio público. Hasta el Presidente de la República, que tiene sus grandes raptos de intolerancia con la prensa, lo entiende así y al menos responde a algunas preguntas incómodas. Sin embargo, el alcalde ausente no responde a nada. Dice que sus obras hablarán por él.

Pero son sus silencios y sus omisiones más elocuentes que cualquier otra cosa que diga. Y mientras tanto, en medio de la indiferencia general, la vieja Ciudad de los Reyes espera un alcalde con visión de futuro y vecinos más preocupados porque así sea. Quizás ese día veamos, en medio de nuestro tradicional cielo de color asfalto, alguna luz que ilumine el camino a casa.

MAS SOBRE EL TEMA:
La República y La Primera: Castañeda quería vender parte de los Pantanos de Villa

PONCIO PILETAS Y EL FINANCIAMIENTO NO ESCLARECIDO

“Hoy alcalde Castañeda vas a poner en marcha este corredor mágico de sonidos, este corredor magico de luces, y estoy seguro que va a ser para todos nosotros inspiración y reflexión, corre pues agua con el tiempo, corre con la historia y augura de aquí para adelante que el Peru ha de ser cada vez más grande, más hermoso, más maravilloso, más abierto a la inspiración, más abierto a la niñez que hay dentro de cada uno de nosotros. Lima ha de ser, como fue siempre, capital de sudamérica, porque si hay una madre Patria en este continente es ésta de donde salieron otros países y madre Patria somos y eso nos debe llenar de orgullo”
(Alan García Pérez, 26 de julio de 2007)

Huachaferías presidenciales aparte, ya he comentado anteriormente sobre el famoso Circuito Mágico del Agua, la innnecesaria obra hecha por el alcalde de Lima Luis Castañeda Lossio y que nos ha costado a los limeños 13 millones de dólares.

El gasto superfluo, el poco mantenimiento que se dan a obras de este tipo y la cuestionable visión estética del alcalde de Lima (y que hoy es secundada por su escudero Efraín Aguilar, el mismo del mamotreto llamado Así es la Vida) fueron los principales argumentos en contra de la obra.

Pues bien, hoy Perú.21 toca el lado más sensible del asunto: el bolsillo de los contribuyentes limeños. Y es que para financiar la obra, la Municipalidad ha hecho un cambalache inexplicable. Se habrían firmado convenios privados para que el Banco de Crédito, Telefónica del Perú y Coca Cola-Inca Kola aporten una cantidad durante 10 años para cubrir el costo de la obra, que ya fue desembolsado por la comuna limeña.

Lo inexplicable fue que los funcionarios de la Municipalidad no han mostrado dichos convenios a la prensa por ser “asuntos reservados”. Y, peor aún, tampoco lo habrían hecho con los Regidores Metropolitanos, quienes debieron aprobar la gestión o, por lo menos, debieron tener claro el contenido de dichos convenios.

Más curioso aún, si se dice que la obra se financia con este “apoyo” de la empresa privada, ¿por qué se cobra 4 soles por la entrada al Parque? Ese cuento de la “tarifa social” como que suena a excusa.

Aca hay un “muertito” que está haciéndose el vivo.

MAS SOBRE EL TEMA:
El Morsa: Las piletas de Castañeda
Lo Justo Varón: Las piletas de Castañeda y la CVR
Cuaderno de Borrador: De Lima sus piletas.